Ce furent plusieurs corps de métier qui œuvrèrent pour la construction du viaduc et ses accès. Des terrassiers aux maçons qui défiaient les lois de l’équilibre pour monter les deux piles de plus de 40 mètres chacune.

 

Puis les ouvriers de l’entreprise Arnodin qui assemblèrent sur place les pièces du puzzle qui avait été fabriqué dans leurs locaux à Châteauneuf sur Loire.

 

C’est grâce au télécharge actionné par une locomotive à vapeur chauffée au bois côté Lapleau que put commencer le montage du viaduc.

 

Voir les photos de cette construction force encore davantage l’admiration    que l’on peut porter à tous ces hommes qui trimèrent durant trois ans et dont on peut encore aujourd’hui admirer le travail.

 

Le tablier et les câbles qui le suspendent forment un ensemble de 300 tonnes d’acier qui permit lors des essais de mai 1913 le passage d’un train de 140 tonnes.

​

La ligne Tulle Ussel est née d’un projet daté de 1903 qui prit forme en avril 1908 avec la parution du décret la déclarant d’utilité publique.

 

Les difficultés liées au tracé firent que celui-ci emprunta le plus souvent les routes qui reliaient les villages desservis ; mais il restait un obstacle majeur à surmonter : le franchissement de la vallée de la Luzège.

 

Il fut donc décidé de construire un viaduc à l’endroit où la gorge était la plus resserrée, selon le système « Gisclard », du nom de son inventeur qui en avait construit un à côté de Mont-Louis dans les Pyrénées Orientales quelques années plus tôt et qui y avait laissé la vie.

 

Les travaux de construction de la voie métrique débutèrent en 1909 et ceux du viaduc des Rochers Noirs en 1910.

Cet exploit fut salué par la venue le 11 septembre 1913 du Président de la République Raymond Poincaré. Il prit le train aux Tournadoux, franchit le viaduc pour se rendre à Lapleau où l’attendait le Sénateur Maire Rouby au milieu de la foule en liesse.

 

Pendant près de 50 ans le «tacot » desservira les petites communes le long de sa ligne de Tulle à Ussel.

 

Malheureusement le progrès et l’arrivée des camions et des automobiles signeront son arrêt de mort. Il effectuera son dernier voyage le 31 décembre 1959.

​